本报讯 向莆铁路将于明日正式通车运营。开通运营后，大大缩短了闽赣两省的时空距离，实现千里闽赣一日往返的便捷，将形成“3小时交通圈”。
向莆铁路以客为主、客货共线的快速铁路，开通运营初期，安排开行动车组列车18.5对；还计划开行货运列车9对。南昌与福州间的最快旅行时间将由原来的11小时压缩至3小时12分，南昌与厦门间的最快旅行时间将由原来的17小时压缩至4小时50分。
●线路走向
向莆铁路是福建省连接中部和内陆大腹地运量最大、标准最高、最便捷的客货兼顾的国家一级高速铁路干线，设计时速200公里，建设里程632公里，属南昌铁路局管辖。线路西接杭南长客运专线和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接福建沿海通道，该铁路附近有江西上饶到福州的铁路（外福铁路、横南铁路等），鹰厦铁路的江西鹰潭到福州的铁路、合福高速铁路（福建经过江西至安徽）、兴尤高速（湄渝高速公路——莆田兴化湾经过江西、湖南至重庆）、福银高速公路（福州至江西、湖北、陕西、甘肃、宁夏等）、南三龙快速铁路、浦建龙梅铁路、厦蓉高速公路（福建经过江西、湖南贵州至四川成都），宁上高速公路（福建宁德至江西上饶）。
向莆铁路途经江西省南昌市、抚州市和福建省三明市、福州市、莆田市。全线共设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城、建宁北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北（原白沙）、莆田、杜坞、福州22个车站。其中，到永泰县城附近分岔，分别引入福州站和莆田站。
●技术标准
全线按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速为每小时200公里（顶棚时速210KM/H）；运输能力为每日客车100对，货运每年2000万吨。计划并入西安——福州高速铁路，有预留300KM/H的空间。
向莆铁路设计运输能力预测为：最大区段货流密度和客车对数为近期1190万吨、日发客车50对；远期1700万吨、日发客车75对。预测我省至中西部地区的铁路运输能力缺口：2020年货运量为1963万吨；2030年客车20对、货运量3310万吨。
●通车意义
向莆铁路是以客运为主兼顾货运的国家一级快速铁路干线，主要承担福建省大部分地区与内地中西部地区的旅客、货物和双层集装箱交流以及省内城际客流运输，是福建省通往内地最快捷的进出省通道，也是福建沿海港口通达内陆腹地的港口后方通道，是名副其实的国民经济大动脉。
向莆铁路开通运营后，将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉南昌—福州与湄洲湾”的国家综合运输大通道，对进一步推进山海协作，构建对外连接的战略通道，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享等都具有十分重要的意义。
●建设历程
2004年，向莆铁路由莆田、三明两市及江西抚州市共同提议，很快获得两省支持，并被铁道部看好。 2006年8月，向莆铁路通过国家发改委立项审批。
2007年11月23日，向莆铁路福建段正式开工。
2007年11月24日，向莆铁路江西段动工。正线全长600多公里，项目初步设计概算516亿元。
2008年10月1日，向莆铁路全线开工。
2012年2月21日，中铁十局向莆铁路福建2标段的员工们铺设第一节轨排，标志着向莆铁路福建段铺轨工作提前一个月开始。
2012年11月29日，向莆铁路全线贯通。
2013年5月起，向莆铁路分区段联调联试。
2013年8月26日起，向莆铁路全线正式进入不载客试运行阶段。
2013年9月21日11时起，向莆铁路开始发售车票。
2013年9月26日，向莆铁路将开通运营。 （时报记者）