这是一个收获的季节，这是一个圆梦的时刻，首条连接海峡西岸和中部内陆腹地高速铁路——向莆铁路全线建成通车了。至此，中国高速铁路突破１万公里。
一台对讲机、一件防刺背心、一辆电瓶车hellip;hellip;半个多月来，莆田边防检查站“边检110”执勤警官姚瑶，迎着向莆铁路终点出海口东吴港区刮起的海风，巡逻时骄傲不已。不了解这个岗位的人会说，不就是巡逻嘛，挺简单的呀。如你亲身体验发现，就会发现边检110的执勤官兵就像永不停歇的“流动雷达”一样，360度全方位监控向莆铁路出海口状况，保障货物运送码头的作业安全。
“莆田口岸做为向莆铁路的终点，也是江西、湖南等中部省区最便捷的出海通道，让我们觉得责任很大。”裤脚沾着不少泥土的姚瑶带着3名战士，从港区内执勤点开着电瓶车，颠簸着坑坑洼洼的石条道，来到东吴港1号码头现场，海风一阵紧过一阵，夹带着又咸又腥的空气。姚瑶向笔者坦言，在高速通关效率的背后，他和战友们的压力很大，吃午饭就像打仗，工作间歇有时才20分钟，一天巡逻上百公里。“与以住相比，每艘进口船舶原木卸载可节省2个工作日，仅停滞费用就节省13万元。”姚瑶略显疲惫的面容中流露着满足。
向莆铁路被誉为“最美铁路”，总投资为559.21亿元，作为一条时速200公里的客货共线快速铁路，开通运营初期将开行9对货物列车。9月26日，正式投入运行的“向莆”铁路，跨赣江，越武夷山，穿戴云山，由西向东一路奔腾，南昌在这一头，莆田在那一头，将莆田口岸和中部内陆腹地紧紧地系在了一起，运行时间将由原来的10多个小时减少至3个多小时。
作为出海口，福建东吴港区开港于宋代，是古代的东方大港，历史上商贸盛行，海船聚泊城下。目前，东吴港区东1东2号两个深水泊位总投资22亿多元，年设计吞吐量逾1000万吨，配备高科技化的装卸、转场和自动取样分析等生产设备，为福建及江西、湖南、湖北和其他沿海地区快速增长的大宗散货原材料需求提供服务。莆田边检站执勤业务一科教导员张维涛说，他们抽调最优秀的4名检查员、6名战士，组成边检“流动110”，负责所管辖口岸出入境边防检查工作，外轮和船员在港的监护，协助对“最美铁路”出海口的港区道路交通进行疏导，及时处置限定区域内的突发事件等。
绕着港区，官兵们巡逻一圈需1个多小时。“在巡逻过程中看到问题时，特别忌讳攒一起一块儿通报，多打几个电话不碍事，而且发现状况也要勤停下来查看，不能怕麻烦。”一同巡逻的老兵郭学浓是四级警士长，他已在这个港区执勤了十多年，每一块路牌、路标，每一道小道，他都牢记于心。老郭说，他们还与当地秀屿边防大队联合打造“20分钟法律服务圈”，每名官兵包片管辖区域，结合高清智能数字监控系统，确保在较小的巡防区域内，20分钟内处置涉法事件，最大限度满足出海口安全感。
“平时，外轮停泊时lsquo;三班倒rsquo;连续作业是常事，我们也是通宵监护巡逻。”姚瑶拿着对讲机，向站指挥中心随时报告现场动态。他说，港区到了冬天，夜间温度甚至只有5、6度，这让没有暖气设施的执勤官兵备受煎熬。说话间，车行驶到2号码头附近，目光敏锐的姚瑶发现两个人正在路旁的围栏处倒腾着什么。“你好，请出示出入限定区域许可证。”经仔细询问后，他发现两名工人既没有办理相关边检证件，也没有施工许可单。“这里挨着涉外口岸区域，没有证件不能施工。”姚瑶要求他们立即停止手头的工作，离开限定区域。
随着向莆铁路连接上东吴港，这里已成为我国东南沿海集储存、中转、混配加工为一体，兼营煤炭及其他散货的大型现代化集散中心。对此，边检站提供专门、主动、全面的一对一的“保姆式”服务，推行“网上报检”、“3G口岸智能管理系统”、海港“一证通”，并将办理单艘船舶边检手续时间从原来的30分钟压缩至20分钟左右。
“我们见证了历史的时刻！每天重复接发证件、查验放行的工作，有些寂寞。但对我来说，守卫在lsquo;最美铁路rsquo;出海口，我自豪，我幸福！”一脸憨厚的姚瑶说这话时，脸上笑得像个孩子。 （吴志 郑育俊）