□林锦堂

2019年12月30日15点45分，载着巴西铁矿石的30万吨级超大型散货船——利比里亚籍“HUGO N”轮，顺利的靠泊在莆田港湄洲湾罗屿作业区9#泊位，这也是莆田港首次迎来的第一艘国际超大吨位的散货船，标志着莆田港湄洲湾港区正式跻身国际级大港行列的实质性时代！这个振奋人心的消息，无不鼓舞着莆田330万人民期盼已久的“东方大港不是梦”的梦想，终于梦想成真。

素有“中国少有、世界不多”的湄洲湾，是我国的天然良港。早在1921年，孙中山先生在《建国方略》里设想建成“东方第一大港”的构思梦想。莆田人民秉承智慧，沐浴着改革开放的春风，蓄势崛起。建市之初的1984年，我市就提出了“开发湄洲湾、振兴莆田市”的战略；1993年，提出“挺进湄洲湾，加快建设港口新城市”目标；1997年，提出建设“新兴港口城市”的口号，从而我市港口开发建设风生水起。

因港建市，因港而兴。1999年，国家批准秀屿港实现口岸正式对外开放。2007年，国台办批复秀屿港区为对台直航货运口岸点。2013年，国家交通运输部批准莆田口岸东吴港区临时对外开放。2016年，秀屿和湄洲岛宫下成为第四批试行更开放管理措施对台小额贸易点试点口岸，莆田口岸涵江和北高两个作业区被列入国家口岸发展“十三五”规划。2017年，国务院同意福建秀屿港口岸更名为莆田港口岸并扩大对外开放，东吴港同年列入全国重要港区名录。2018年莆田港口岸东吴港区扩大开放通过国家验收并正式对外国籍船舶开放。

因港而生，港城崛起。2017年5月14日，运载澳大利亚煤炭的马耳他籍“阿尔法”轮向位于湄洲湾港东吴作业区后方保税堆场卸货，标示着福建首个港口大宗散货露天保税堆场正式启用。2018年，在莆田湄洲湾北岸经济罗屿港口9号和10号泊位上，希腊籍“天使海利”轮上满载着近25.56万吨进口铁矿卸入保税堆场，这是罗屿港口成功首靠第一艘巴西淡水河谷25万吨级外轮，也是罗屿港口保税堆场成功开展第一单保税业务，标志着这个我省面积最大的大宗散货露天保税堆场正式投入运营。2018年8月21日，一艘满载2500吨铁矿石的“和谐”号火车，沿着湄洲湾港口铁路罗屿支线驶向江西，这是罗屿港口首次通过海铁联运方式向内地输送物资，其连接向莆铁路的中西部出海新通道正式打通。2019年5月24日，湄洲湾30万吨级主航道正式投入使用，同时将湄洲湾主航道通航等级提高至40万吨，将有力支撑和充分发挥罗屿作业区40万吨矿石泊位布局和中转能力，较好适应了国际船舶大型化发展趋势。

如今，莆田港湄洲湾罗屿作业区将充分发挥独特的区位优势和超大港口优势，通过海铁联运、水水中转等多式联运的方式服务于我国中西部地区以及长江中下游地区的相关企业，积极构建我国中西部地区更便捷的出海新通道，为建设发展成为我国东南沿海港口群最大的铁矿石中转、交易和混配矿加工基地打下坚实的基础，推进“一带一路”建设，也为莆田高质量发展和实现赶超注入强劲活力。

莆田，妈祖的故里，一座美丽的海滨的城市。因港建市，因港而兴；因港而生，港城崛起。东方大港圆梦想，砥砺前行新时代。莆田人民信心满怀的在市委市政府的带领下，持续发挥优势持之以恒推进港口开发建设，打造深水良港品牌，全面开发湄洲湾北岸、启动建设兴化湾，进一步提升港口集聚吞吐能力，让蓝色梦想扬帆远航，焕发出蓬勃生机。